Parsun - kineski izazov

Oprema / Parsun vanbrodski motori

Gama četvorotaktnih vanbrodskih motora iz Kine od 2,5 do 25 KS proširila se svetom nautike ugrožavajući pozicije vodećih brendova, posebno u zemljama u razvoju. Posle preležanih dečijih bolesti PARSUN se nameće kao rešenje o kome se isplati razmisliti.

Kada su se 1995. godine pojavili prvi kineski vanbrodski motori sa oznakom PARSUN, gotovo niko iz sveta nautičkog biznisa nije tu činjenicu smatrao konkurencijom ustaljenim brendovima u ovoj oblasti. U jeku je bio okršaj vodećih japanskih i američkih proizvođača i prilagođavanje standardima EPA i CARB. Kod nas dobro kotirani "Johnson" pao je kao prva žrtva globalne pobede motora sa četiri takta. Vodeću trojku su formirale japanske firme YAMAHA i HONDA, dok je MERCURY opstao u igri. EVINRUDE se opredelio za nova tehnološka rešenja i preskočio sa dva takta novu ekološku barijeru. Ima li ovde mesta za gotovo anonimnu kineskufabriku GENOVO POVER Co. Ltd. iz Šangaja?

Fabrika u Šangaju bila je vodeći kineski proizvođač malih motora, sa dosta iskustva i serijom domaćih vanbrodskih motora sa vazdušnim hlađenjem. Sada je trebalo napraviti savremen četvorotaktni motor sa vodenim hlađenjem, ispuniti vrlo stroge svetske standarde i probiti se na tržištu. Opredeljujući se za svoj brend – PARSUN, opredelili su se da daju sve od sebe da opravdaju poverenje kupaca. Kako je to već praksa u Kini, modeli PARSUN se za sada rade po uzoru na prvu generaciju četvorotaktnih motora YAMAHA.

Prve serije i prvi mačići

PARSUN je već 2006. godine započeo proizvodnju modela od 4, 5, 10 i 15 konjskih snaga. Na naše tržište su te godine stigle prvi motori od 5 KS (3,7 kW), koji su bili besprekorno izrađeni. Motor je jednocilindrični, naravno četvorotaktni, zapremine 112 cm3, težine od samo 22 kg. Prosečna potrošnja im je oko 0,9 litara bezolovnog benzina. U karter im staje oko 0,5 litara ulja. Motor ima ugrađen rezervoar zapremine oko 1,5 litara a može se priključiti i eksterni od 12 ili 24 litre. Većina mehaničara koji su pomno analizirali motor smatrala je da je sve identično kao kod YAMAHA motora, čak je i problematična plastična radilica zamenjena čeličnom. Ribari koji su kupili motore iz prve serije za tri godine nisu prijavili ni najminorniju reklamaciju.

Početkom 2007. godine došli su i prvi motori od 15 KS (11,4 kW) sa manuelnim startom i upravljanjem. Motor je uovoj snazi dvocilindrični, zapremine 323 cm3 , težine 42,5 kg sa kratkom osovinom. Potrošnja goriva je oko 2,9 litara na sat. Isporučuje se sa eksternim rezervoarom od 24 litra i alatom. Odmah je prihvaćen kao odlično i jeftino rešenje za rečne čamce bez zadnjeg švanca. Sa prodajnom cenom ispod 1.800 EUR bio je za gotovo 1.000 EUR jeftiniji od konkurencije.

Nažalost, prvu seriju su pratili problemi sa gumicama i dihtunzima. Mada se radi o sitnicama, zamenjeno je nekoliko filtera i pumpi za gorivo. Već sa serijom koja je došla u junu 2008. godine,ovi problemi su nestali, ali se loš glas proširio i mnogi su sudbinu PARSUN-a već poredili sa sudbinom prvih mačića, koji se "u vodu bacaju".

Nova snaga

Kao šlag na tortu stigao je krajem ove sezone i PARSUN 25. Motor je dvocilindrični, zapremine 498 cm3, težine 67 kg i snage 25 KS (18,4 kW). Prosečna potrošnja je oko 4 litre na sat vremena vožnje sa 75 odsto gasa. Dostupni su motori sa elektrostarterom i daljinskim komandama. Sa ovim modelom PARSUN je postao opcija za niz lakih glisera i RIB čamaca. Prva testiranja i iskustva sa već preko 200 sati sada motora pokazala su da se radi o pouzdanoj i moćnoj mašini. Bez obzira da li se radi o lakom gliseru ili rečnom čamcu poput modela.

Posebno je interesantna verzija PARSUNA 25 u Power Thrust izvedbi. Ovde imamo sličnu primenu odnosa hoda i koraka elise kao kod HONDA vanbrodskih motora. Propeler sa većom površinom pera zahvata više vode koju zbog smanjenog koraka sporije istiskuje. Radi se o propeleru prečnika 270 mm sa hodom od 209 mm. Time elisa postiže optimalan broj obrtaja a može gurati teret i do 9.000 kg. Motor može obezbediti dovoljno potiska za plovidbu rečnih jahti dužine oko 10 metara, kao i za pogon većih pasara na moru. Posebno može biti interesantno uparivanje ovakvih motora na katamaranima, što može dati pravu snagu i strukturu pogona uz znatnu uštedu. Vansezonska cena PARSUNA 25 u varijanti sa pojačanim potiskom je ispod 3.000 EUR, što je gotovo 2.000 EUR jeftinije od drugih varijanti te snage i radne zapremine motora.

Od PARSUN motora se u 2009. godini očekuje model od 40 KS (29,44 kW), koji bi zaokružio gamu do 50 KS, što su sadašnje ambicije proizvođača. Sa prodajnom mrežom od Australije do Evrope i Amerike, PARSUN je postao ozbiljan izazov koji više nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Posebno kupce u zemljama u tranziciji gde uštede od nekoliko stotina ili preko 1.000 EUR mnogo znače u nautičkom ličnom budžetu.